«Ο κ. Φίλης βαπτίζει το ‘’κρέας- ψάρι’’ για τα ολοήμερα σχολεία»

Αθήνα, 12 Μαΐου 2016

Ο υπεύθυνος του Τομέα Παιδείας και Θρησκευμάτων της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτής Λάρισας, κ. Μάξιμος Χαρακόπουλος, αναφορικά με τις δηλώσεις του Υπουργού Παιδείας για τα ολοήμερα σχολεία, έκανε την ακόλουθη δήλωση:

«Ο Υπουργός Παιδείας κ. Φίλης, για άλλη μια φορά, εμφανίστηκε - ταυτισμένος με τη γενική γραμμή της Κυβέρνησης - να βαπτίζει το ‘’κρέας σε ψάρι’’, με σκοπό να πείσει τους ελάχιστους που ακόμη αμφιταλαντεύονται για την ανεπάρκεια και την επικινδυνότητά της.

Προσπάθησε να ωραιοποιήσει τη θλιβερή πραγματικότητα στο χώρο της εκπαίδευσης, που δημιούργησε η “πρώτη φορά αριστερά”, όταν τα διδακτικά κενά υφίστανται ακόμη και σήμερα, στην εκπνοή της σχολικής χρονιάς. Τώρα μας υπόσχεται ότι, από το Σεπτέμβριο, όλα θα λυθούν δια μαγείας…

Ο κ. Φίλης ξεπερνά και τον εαυτόν του όταν υποστηρίζει ότι αναβαθμίζει τα ολοήμερα σχολεία!

Η αλήθεια είναι ότι, με την απόφαση Φίλη εξισώνονται προς τα κάτω τα 1337 ολοήμερα σχολεία με ενιαίο αναμορφωμένο εκπαιδευτικό πρόγραμμα.

Μειώνονται οι ώρες διδασκαλίας μαθημάτων όπως οι ξένες γλώσσες και η πληροφορική. Συρρικνώνεται ο χρόνος μελέτης και προετοιμασίας των παιδιών.

Καταργείται η πρωινή ζώνη που διευκόλυνε τους εργαζόμενους γονείς.

Τίθενται εμπόδια στα παιδιά ανέργων στην πρόσβασή τους στα ολοήμερα.

Την αλήθεια αυτή ανέδειξε ο Πρόεδρος της Νέας Δημοκρατίας κ. Κυριάκος Μητσοτάκης και με την επίσκεψή του χθες στο 1ο ολοήμερο Δημοτικό Σχολείο Αργυρούπολης.

Προφανώς, η αλήθεια αυτή, λίγη σημασία έχει για τον κ. Φίλη, αφού, στην περίπτωση που ο ΣΥΡΙΖΑ θα βρίσκεται ακόμη στην εξουσία το Σεπτέμβριο και ο ίδιος στο υπουργείο Παιδείας, η δικαιολογία του είναι έτοιμη:

Απλώς είχαν αυταπάτες».

Αθήνα, 11 Μαΐου 2016

Μ. ΧΑΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΜΕ Κ.Ο. ΝΔ ΠΡΟΣ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗ:

Η πρωτοφανής κατάσταση στην Ειδομένη πλήττει την οικονομία

• Κραυγαλέα η αδράνεια της κυβέρνησης στην παρακώλυση συγκοινωνιών

«Η συνεχιζόμενη κατάληψη της σιδηροδρομικής γραμμής της Ειδομένης από παράτυπους μετανάστες και πρόσφυγες για περισσότερες από 50 ημέρες, έχει προκαλέσει πολλαπλές αρνητικές επιπτώσεις στην οικονομία, στις επιχειρήσεις αλλά και τον τομέα των μεταφορών […]Πρόκειται για μια πρωτοφανή κατάσταση, που δεν έχει προηγούμενο σε άλλη προηγμένη ευρωπαϊκή χώρα. Οι ευθύνες της κυβέρνησης είναι προφανείς. Προκαλεί αναμφίβολα εντύπωση η αδράνεια που επιδεικνύουν οι αρμόδιοι υπουργοί σε μια κραυγαλέα περίπτωση παρακώλυσης συγκοινωνιών, με άμεσες αρνητικές συνέπειες στην οικονομία, στις επιχειρήσεις αλλά και την εν γένει εικόνα της χώρας». Τα παραπάνω τονίζονται σε ερώτηση που συνυπογράφει ο βουλευτής Λαρίσης της Νέας Δημοκρατίας κ. Μάξιμος Χαρακόπουλος με σύσσωμη την Κ.Ο. του κόμματος και πρώτο υπογράφοντα τον Τομεάρχη Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, βουλευτή Σερρών κ. Κώστα Καραμανλή.
Στην ερώτηση προς τους υπουργούς, Μεταφορών κ. Χρ. Σπίρτζη, Εσωτερικών κ. Παν. Κουρουμπλή, Ανάπτυξης κ. Γιωρ. Σταθάκη και Οικονομικών κ. Ευκλ. Τσακαλώτο, επισημαίνεται ότι «ο αποκλεισμός της σιδηροδρομικής γραμμής έχει τις ακόλουθες επιπτώσεις:
• Επιφέρει καίριο πλήγμα στις εξαγωγικές επιχειρήσεις, ιδιαίτερα της Βορείου Ελλάδος. Αναγκάζονται να επιλέγουν άλλες διαδρομές για τη μεταφορά προϊόντων, που αυξάνουν το κόστος ενώ υποχρεώνονται να μεταφέρουν τα προϊόντα τους μέσω Βουλγαρίας, κάτι που έχει αρνητική επίπτωση στους χρόνους παράδοσης αλλά και στις σχέσεις με τους πελάτες τους. Είναι χαρακτηριστικό ότι η διαδρομή μέσω Βουλγαρίας διαρκεί έως και δύο ημέρες παραπάνω σε σχέση με τη διαδρομή μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής της Ειδομένης, ενώ το επιπλέον κόστος υπολογίζεται στα 5-10.000 ευρώ ανά συρμό.
• Απαξιώνεται το δίκτυο μεταφορών της χώρας και ιδιαίτερα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με αποτέλεσμα να μειώνεται και η αξία της εταιρείας αλλά και το ενδιαφέρον επενδυτών, εν όψει της επικείμενης αποκρατικοποίησης της εταιρείας. Είναι χαρακτηριστικό ότι η ζημιά στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτιμάται στα 5 εκατ. ευρώ, ενώ παράλληλα από τα μέσα Απριλίου υπάρχουν εκτεταμένες ακυρώσεις φορτίων από διαμεταφορικές εταιρείες και εταιρείες logistics.
• Πρόκειται για επιχειρήσεις από όλο το φάσμα, από τη βιομηχανία έως το λιανεμπόριο, αλλά ακόμα και επιχειρήσεις στρατηγικής σημασίας, όπως η ΔΕΗ. […]
• Είναι υπαρκτός ο κίνδυνος να προκύψει οικονομική επιβάρυνση για το Ελληνικό Δημόσιο αφού κάποιες εταιρείες ενδέχεται να απαιτήσουν την καταβολή αποζημιώσεων, λόγω της ζημιάς που υφίστανται από τον συνεχιζόμενο αποκλεισμό της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη».
Τα μέλη της ΚΟ της Νέας Δημοκρατίας αφού υπενθυμίζουν ότι έχουν επισημάνει το πρόβλημα τόσο με δηλώσεις, όσο και με ερωτήσεις τους, στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου, χωρίς όμως να λάβουν σαφείς απαντήσεις, ζητούν από τους αρμόδιους υπουργούς να πληροφορηθούν:
1. Με δεδομένο ότι όλες οι μέχρι τώρα προσπάθειες της κυβέρνησης για την απομάκρυνση των παράτυπων μεταναστών και των προσφύγων έχουν στεφθεί με αποτυχία, ποια είναι τα εναλλακτικά σενάρια που εξετάζονται προκειμένου να απελευθερωθεί άμεσα η σιδηροδρομική γραμμή στην Ειδομένη.
2. Αν έχουν προβεί σε επίσημη αποτίμηση του κόστους που προκαλείται από το συνεχιζόμενο αποκλεισμό στην εθνική οικονομία και τις επιχειρήσεις. Ποιος θα επωμιστεί το κόστος αν κάποιες επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν τη σιδηροδρομική γραμμή εγείρουν απαιτήσεις αποζημιώσεων από το δημόσιο.
3. Αν αντιλαμβάνεται η κυβέρνηση ότι η απαξίωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του δικτύου της θα επιφέρει καίριο πλήγμα στην οικονομία, δεδομένου ότι η ιδιωτικοποίησή της βρίσκεται σε κομβικό σημείο, με την αναμονή κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών μέχρι τις 31 Μαΐου.

Ε Ρ Ω Τ Η Σ Η

Προς:
Κύριο Υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων
Κύριο Υπουργό Εσωτερικών και Διοικητικής Ανασυγκρότησης
Κύριο Υπουργό Οικονομίας, Ανάπτυξης και Τουρισμού
Κύριο Υπουργό Οικονομικών

ΘΕΜΑ: «Οι καταστροφικές επιπτώσεις στην οικονομία, στις επιχειρήσεις και τον τομέα των μεταφορών από τη συνεχιζόμενη κατάληψη της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη»

Κύριοι Υπουργοί,

Η συνεχιζόμενη κατάληψη της σιδηροδρομικής γραμμής της Ειδομένης από παράτυπους μετανάστες και πρόσφυγες για περισσότερες από 50 ημέρες, έχει προκαλέσει πολλαπλές αρνητικές επιπτώσεις στην οικονομία, στις επιχειρήσεις αλλά και τον τομέα των μεταφορών, τις οποίες μέλη της κοινοβουλευτικής ομάδας της Νέας Δημοκρατίας έχουν επισημάνει τόσο με δηλώσεις τους, όσο και με ερωτήσεις τους, στο πλαίσιο του κοινοβουλευτικού ελέγχου.
Ενδεικτικά σας αναφέρουμε την επίκαιρη ερώτηση του κου Κωστή Χατζηδάκη, η οποία συζητήθηκε στις 21 Απριλίου, χωρίς να λάβουμε επαρκείς απαντήσεις από την Υφυπουργό κα. Μ. Χρυσοβελώνη, μια που ο κ. Χρ. Σπίρτζης απέφυγε να προσέλθει στην Ολομέλεια, τις ερωτήσεις της κας Ντ. Μπακογιάννη (15/4), των κ.κ. Β. Κικίλια και Στ. Καλαφάτη (4/5), καθώς και τη δήλωση (24/3) εκ μέρους της Νέας Δημοκρατίας του κου Κώστα Καραμανλή.
Κοινή πεποίθηση όλων μας αποτελεί το γεγονός ότι το Κράτος είναι ουσιαστικά απόν, αδυνατεί να διασφαλίσει το στοιχειώδες και το αυτονόητο: την ελεύθερη διακίνηση προϊόντων και την ομαλή λειτουργία των συγκοινωνιών.
Πρόκειται για μια πρωτοφανή κατάσταση, που δεν έχει προηγούμενο σε άλλη προηγμένη ευρωπαϊκή χώρα.
Οι ευθύνες της κυβέρνησης είναι προφανείς. Προκαλεί αναμφίβολα εντύπωση η αδράνεια που επιδεικνύουν οι αρμόδιοι υπουργοί σε μια κραυγαλέα περίπτωση παρακώλυσης συγκοινωνιών, με άμεσες αρνητικές συνέπειες στην οικονομία, στις επιχειρήσεις αλλά και την εν γένει εικόνα της χώρας.
Ο αποκλεισμός της σιδηροδρομικής γραμμής έχει τις ακόλουθες επιπτώσεις:
- Επιφέρει καίριο πλήγμα στις εξαγωγικές επιχειρήσεις, ιδιαίτερα της Βορείου Ελλάδος. Αναγκάζονται να επιλέγουν άλλες διαδρομές για τη μεταφορά προϊόντων, που αυξάνουν το κόστος ενώ υποχρεώνονται να μεταφέρουν τα προϊόντα τους μέσω Βουλγαρίας, κάτι που έχει αρνητική επίπτωση στους χρόνους παράδοσης αλλά και στις σχέσεις με τους πελάτες τους.
Είναι χαρακτηριστικό ότι η διαδρομή μέσω Βουλγαρίας διαρκεί έως και δύο ημέρες παραπάνω σε σχέση με τη διαδρομή μέσω της σιδηροδρομικής γραμμής της Ειδομένης, ενώ το επιπλέον κόστος υπολογίζεται στα 5-10.000 ευρώ ανά συρμό.
- Απαξιώνεται το δίκτυο μεταφορών της χώρας και ιδιαίτερα η ΤΡΑΙΝΟΣΕ, με αποτέλεσμα να μειώνεται και η αξία της εταιρείας αλλά και το ενδιαφέρον επενδυτών, εν όψει της επικείμενης αποκρατικοποίησης της εταιρείας.
Είναι χαρακτηριστικό ότι η ζημιά στην ΤΡΑΙΝΟΣΕ εκτιμάται στα 5 εκατ. ευρώ, ενώ παράλληλα από τα μέσα Απριλίου υπάρχουν εκτεταμένες ακυρώσεις φορτίων από διαμεταφορικές εταιρείες και εταιρείες logistics.
- Υπάρχει καθυστέρηση στην μεταφορά και παράδοση πρώτων υλών σε ελληνικές επιχειρήσεις, κάτι που προκαλεί προβλήματα στην παραγωγική δραστηριότητα και στον επιχειρηματικό σχεδιασμό τους.
Πρόκειται για επιχειρήσεις από όλο το φάσμα, από τη βιομηχανία έως το λιανεμπόριο, αλλά ακόμα και επιχειρήσεις στρατηγικής σημασίας, όπως η ΔΕΗ.
- Πολλές πολυεθνικές εταιρείες, που διακινούν τα προϊόντα τους στην Ευρώπη μέσω του λιμανιού του Πειραιά και του σιδηροδρομικού δικτύου, ενδέχεται να αναστείλουν την επέκταση των δραστηριοτήτων τους στην Ελλάδα ή ακόμα χειρότερα να εγκαταλείψουν τη χώρα.
Θυμίζουμε ότι ήδη από τον περασμένο Δεκέμβριο η Hewlett Packard γνωστοποίησε ότι θα μεταφέρει τα προϊόντα της στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη μέσω του λιμένα Κόπερ της Σλοβενίας, ενώ άλλες πολυεθνικές εταιρείες όπως π.χ. η Sony, η Huawei, η Cisco, η SCA, η Atlas Tapes, η Alpha Glass κ.ά. εξετάζουν πλέον εναλλακτικές διαδρομές.
- Είναι υπαρκτός ο κίνδυνος να προκύψει οικονομική επιβάρυνση για το Ελληνικό Δημόσιο αφού κάποιες εταιρείες ενδέχεται να απαιτήσουν την καταβολή αποζημιώσεων, λόγω της ζημιάς που υφίστανται από τον συνεχιζόμενο αποκλεισμό της σιδηροδρομικής γραμμής στην Ειδομένη.

Κατόπιν των ανωτέρω
ερωτώνται οι κύριοι Υπουργοί

1. Με δεδομένο ότι όλες οι μέχρι τώρα προσπάθειες της κυβέρνησης για την απομάκρυνση των παράτυπων μεταναστών και των προσφύγων έχουν στεφθεί με αποτυχία, ποια είναι τα εναλλακτικά σενάρια που εξετάζονται προκειμένου να απελευθερωθεί άμεσα η σιδηροδρομική γραμμή στην Ειδομένη;

2. Έχετε προβεί σε επίσημη αποτίμηση του κόστους που προκαλείται από το συνεχιζόμενο αποκλεισμό στην εθνική οικονομία και τις επιχειρήσεις; Ποιος θα επωμιστεί το κόστος αν κάποιες επιχειρήσεις που χρησιμοποιούν τη σιδηροδρομική γραμμή εγείρουν απαιτήσεις αποζημιώσεων από το δημόσιο;

3. Αντιλαμβάνεται η κυβέρνηση ότι η απαξίωση της ΤΡΑΙΝΟΣΕ και του δικτύου της θα επιφέρει καίριο πλήγμα στην οικονομία, δεδομένου ότι η ιδιωτικοποίησή της βρίσκεται σε κομβικό σημείο, με την αναμονή κατάθεσης δεσμευτικών προσφορών μέχρι τις 31 Μαΐου;

Α/Α
ΟΝΟΜΑΤΕΠΩΝΥΜΟ
ΕΚΛΟΓΙΚΗ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ
ΥΠΟΓΡΑΦΗ
1. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΣΕΡΡΩΝ
2. ΑΘΑΝΑΣΙΟΥ ΧΑΡΑΛΑΜΠΟΣ ΛΕΣΒΟΥ
3. ΑΝΑΣΤΑΣΙΑΔΗΣ ΣΑΒΒΑΣ Β’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
4. ΑΝΔΡΙΑΝΟΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΑΡΓΟΛΙΔΟΣ
5. ΑΝΤΩΝΙΑΔΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΦΛΩΡΙΝΗΣ
6. ΑΝΤΩΝΙΟΥ ΜΑΡΙΑ ΚΑΣΤΟΡΙΑΣ
7. ΑΡΑΜΠΑΤΖΗ ΦΩΤΕΙΝΗ ΣΕΡΡΩΝ
8. ΑΣΗΜΑΚΟΠΟΥΛΟΥ ΑΝΝΑ-ΜΙΣΕΛ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
9. ΑΥΓΕΝΑΚΗΣ ΛΕΥΤΕΡΗΣ ΗΡΑΚΛΕΙΟΥ
10. ΒΑΓΙΩΝΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΧΑΛΚΙΔΙΚΗΣ
11. ΒΑΡΒΙΤΣΙΩΤΗΣ ΜΙΛΤΙΑΔΗΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
12. ΒΕΣΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΣ ΗΜΑΘΙΑΣ
13. ΒΛΑΣΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΑΡΚΑΔΙΑΣ
14. ΒΛΑΧΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ
15. ΒΟΡΙΔΗΣ ΜΑΚΗΣ ΑΤΤΙΚΗΣ
16. ΒΟΥΛΤΕΨΗ ΣΟΦΙΑ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
17. ΒΡΟΥΤΣΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΥΚΛΑΔΩΝ
18. ΓΕΩΡΓΑΝΤΑΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΙΛΚΙΣ
19. ΓΕΩΡΓΙΑΔΗΣ ΑΔΩΝΙΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
20. ΓΙΑΚΟΥΜΑΤΟΣ ΓΕΡΑΣΙΜΟΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
21. ΓΙΑΝΝΑΚΗΣ ΣΤΕΡΓΙΟΣ ΠΡΕΒΕΖΗΣ
22. ΓΙΟΓΙΑΚΑΣ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΘΕΣΠΡΩΤΙΑΣ
23. ΓΚΙΟΥΛΕΚΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ Α’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
24. ΔΑΒΑΚΗΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΛΑΚΩΝΙΑΣ
25. ΔΕΝΔΙΑΣ ΝΙΚΟΣ Α’ ΑΘΗΝΩΝ
26. ΔΗΜΑΣ ΧΡΙΣΤΟΣ ΚΟΡΙΝΘΙΑΣ
27. ΔΗΜΟΣΧΑΚΗΣ ΑΝΑΣΤΑΣΙΟΣ ΕΒΡΟΥ
28. ΚΑΒΒΑΔΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΛΕΥΚΑΔΟΣ
29. ΚΑΚΛΑΜΑΝΗΣ ΝΙΚΗΤΑΣ Α’ ΑΘΗΝΩΝ
30. ΚΑΛΑΦΑΤΗΣ ΣΤΑΥΡΟΣ Α’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
31. ΚΑΡΑΓΚΟΥΝΗΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ
32. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗ ΑΝΝΑ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
33. ΚΑΡΑΟΓΛΟΥ ΘΕΟΔΩΡΟΣ Β’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
34. ΚΑΡΑΣΜΑΝΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΠΕΛΛΗΣ
35. ΚΑΣΑΠΙΔΗΣ ΓΕΩΡΓΙΟΣ ΚΟΖΑΝΗΣ
36. ΚΑΤΣΑΝΙΩΤΗΣ ΑΝΔΡΕΑΣ ΑΧΑΪΑΣ
37. ΚΑΤΣΑΦΑΔΟΣ ΚΩΣΤΑΣ Α’ ΠΕΙΡΑΙΩΣ
38. ΚΕΔΙΚΟΓΛΟΥ ΣΙΜΟΣ ΕΥΒΟΙΑΣ
39. ΚΕΛΛΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ
40. ΚΕΡΑΜΕΩΣ ΝΙΚΗ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ
41. ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗ ΟΛΓΑ Α’ ΑΘΗΝΩΝ
42. ΚΕΦΑΛΟΓΙΑΝΝΗΣ ΓΙΑΝΝΗΣ ΡΕΘΥΜΝΗΣ
43. ΚΙΚΙΛΙΑΣ ΒΑΣΙΛΗΣ Α’ ΑΘΗΝΩΝ
44. ΚΟΝΣΟΛΑΣ ΜΑΝΟΣ ΔΩΔΕΚΑΝΝΗΣΟΥ
45. ΚΟΝΤΟΓΕΩΡΓΟΣ ΚΟΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΕΥΡΥΤΑΝΙΑΣ
46. ΚΟΥΚΟΔΗΜΟΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΙΕΡΙΑΣ
47. ΚΟΥΜΟΥΤΣΑΚΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
48. ΚΥΡΙΑΖΙΔΗΣ ΔΗΜΗΤΡΗΣ ΔΡΑΜΑΣ
49. ΜΑΡΤΙΝΟΥ ΓΕΩΡΓΙΑ ΑΤΤΙΚΗΣ
50. ΜΕΪΜΑΡΑΚΗΣ ΒΑΓΓΕΛΗΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
51. ΜΗΤΑΡΑΚΗΣ ΝΟΤΗΣ ΧΙΟΥ
52. ΜΠΑΚΟΓΙΑΝΝΗ ΝΤΟΡΑ Α’ ΑΘΗΝΩΝ
53. ΜΠΑΣΙΑΚΟΣ ΕΥΑΓΓΕΛΟΣ ΒΟΙΩΤΙΑΣ
54. ΜΠΟΥΚΩΡΟΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΜΑΓΝΗΣΙΑΣ
55. ΜΠΟΥΡΑΣ ΑΘΑΝΑΣΙΟΣ ΑΤΤΙΚΗΣ
56. ΟΙΚΟΝΟΜΟΥ ΒΑΣΙΛΕΙΟΣ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ
57. ΠΑΝΑΓΙΩΤΟΠΟΥΛΟΣ ΝΙΚΟΣ ΚΑΒΑΛΑΣ
58. ΠΑΠΑΚΩΣΤΑ ΚΑΤΕΡΙΝΑ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
59. ΠΛΑΚΙΩΤΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ ΛΑΣΙΘΙΟΥ
60. ΡΑΠΤΗ ΕΛΕΝΑ Α’ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
61. ΣΑΛΜΑΣ ΜΑΡΙΟΣ ΑΙΤΩΛΟΑΚΑΡΝΑΝΙΑΣ
62. ΣΑΜΑΡΑΣ ΑΝΤΩΝΗΣ ΠΡ. ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ
63. ΣΚΡΕΚΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΤΡΙΚΑΛΩΝ
64. ΣΤΑΪΚΟΥΡΑΣ ΧΡΗΣΤΟΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ
65. ΣΤΑΜΑΤΗΣ ΔΗΜΗΤΡΙΟΣ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ
66. ΣΤΥΛΙΟΣ ΓΙΩΡΓΟΣ ΑΡΤΗΣ
67. ΤΑΣΟΥΛΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΙΩΑΝΝΙΝΩΝ
68. ΤΖΑΒΑΡΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΗΛΕΙΑΣ
69. ΤΡΑΓΑΚΗΣ ΙΩΑΝΝΗΣ Β’ ΠΕΙΡΑΙΩΣ
70. ΤΣΙΑΡΑΣ ΚΩΝΣΤΑΝΤΙΝΟΣ ΚΑΡΔΙΤΣΗΣ
71. ΦΟΡΤΣΑΚΗΣ ΘΕΟΔΩΡΟΣ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙΑΣ
72. ΧΑΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΜΑΞΙΜΟΣ ΛΑΡΙΣΗΣ
73. ΧΑΤΖΗΔΑΚΗΣ ΚΩΣΤΗΣ Β’ ΑΘΗΝΩΝ
74. ΚΑΡΑΜΑΝΛΗΣ ΚΩΣΤΑΣ ΠΡ. ΠΡΩΘΥΠΟΥΡΓΟΣ

Αθήνα, 10 Μαΐου 2016

ΜΑΞΙΜΟΣ ΠΡΟΣ GREENPEACE ΓΙΑ ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΕΕ-ΗΠΑ:

Όχι εκπτώσεις σε ΠΟΠ, μεταλλαγμένα και διαφάνεια στην TTIP

• Να κυρωθεί από τα εθνικά κοινοβούλια!

Στις πρωτοβουλίες που ανέλαβε τόσο στο ελληνικό κοινοβούλιο όσο και στους ευρωπαϊκούς θεσμούς για την προστασία των ΠΟΠ, την αποτροπή έλευσης στην ΕΕ μεταλλαγμένων προϊόντων και τη διαφάνεια στις διαπραγματεύσεις για τη Συμφωνία TTIP της ΕΕ με τις ΗΠΑ, αναφέρεται ο βουλευτής Λαρίσης της Νέας Δημοκρατίας κ. Μάξιμος Χαρακόπουλος σε απάντησή του προς το Ελληνικό Γραφείο της Greenpeace, το οποίο με επιστολή του ζήτησε από τους Έλληνες βουλευτές να πάρουν θέση μετά τη διαρροή εγγράφων που δείχνουν ότι η Συμφωνία θα έχει όρους που δεν συνάδουν με το ευρωπαϊκό κεκτημένο.
Στην απάντησή του ο πρώην αν. υπουργός Αγροτικής Ανάπτυξης σημειώνει ότι «η Ελλάδα οφείλει να στηρίζει τη σύναψη εμπορικών συμφωνιών της ΕΕ με τρίτες χώρες, μεταξύ και αυτών και με τις ΗΠΑ. Πάντοτε, ωστόσο, πρέπει να είμαστε ιδιαίτερα προσεκτικοί ως προς το περιεχόμενο αυτών των συμφωνιών ώστε να αποτραπεί το ενδεχόμενο να έχουμε αλλοίωση ή κατάργηση βασικών ευρωπαϊκών αρχών και αξιών. Επίσης, πρέπει κάθε διαπραγμάτευση να γίνεται υπό το φως της δημοσιότητας και να υπόκειται σε έλεγχο από τους Ευρωπαίους πολίτες. Στο ζήτημα της διαφάνειας δεν επιτρέπονται εκπτώσεις και επιπλέον οι συμφωνίες πρέπει να κυρώνονται και από τα εθνικά κοινοβούλια».
Ο κ. Χαρακόπουλος αναφέρει ακόμη ότι «προσωπικά, πιστεύοντας ότι πρέπει να υπερασπίσουμε τα συμφέροντα των Ελλήνων και Ευρωπαίων παραγωγών και καταναλωτών, αλλά και την ανάγκη πλήρους διαφάνειας στις διαπραγματεύσεις που διεξάγει η Ε.Ε. με τρίτες χώρες, έχω εκφρασθεί επανειλημμένα και δημοσίως, ενώ έχω προβεί σε σειρά πρωτοβουλιών, τόσο στο ελληνικό κοινοβούλιο όσο και σε όλους τους ευρωπαϊκούς θεσμούς».
Και ο Θεσσαλός πολιτικός υπογραμμίζει ότι «τα σημεία τα οποία θεώρησα ως ιδιαιτέρως αρνητικά για την Ελλάδα και την Ευρώπη, και τα οποία προσπάθησα να αναδείξω ήταν:
• η κατάργηση της αναγραφής της γεωγραφικής ένδειξης σε ΠΟΠ, όπως η φέτα ή το τσίπουρο,
• η είσοδος μεταλλαγμένων στην Ευρώπη και
• η έλλειψη διαφάνειας στις διαπραγματεύσεις που είναι σε εξέλιξη για την ΤΤΙΡ, ενώ έχω ζητήσει με επίσημες παρεμβάσεις μου η εμπορική συμφωνία ΕΕ-ΗΠΑ να θεωρηθεί «Μεικτή» και επομένως να χρειάζεται κύρωση και από τα εθνικά κοινοβούλια».
Στην επιστολή του ο κ. Χαρακόπουλος επισυνάπτει όλα τα έγγραφα σχετικά με τις ενέργειες και πρωτοβουλίες που έχει προβεί, όπως:
• Στη Διάσκεψη των Επιτροπών Ευρωπαϊκών Υποθέσεων (COSAC), που διεξήχθη στη Ρίγα της Λετονίας κάλεσε την Επίτροπο Εμπορίου κ. Cecilia Malmstrom, «να μην ενδώσει η ΕΕ στις πιέσεις των ΗΠΑ που αξιώνουν να μην αναγράφονται οι γεωγραφικές ενδείξεις σε ΠΟΠ, όπως η φέτα ή το τσίπουρο, στην επικείμενη Εμπορική Συμφωνία (TTIP)»
• Επιστολή προς τους ευρωπαϊκούς θεσμούς -Πρόεδρο της Κομισιόν, Πρόεδρο του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, Επίτροπο Εμπορίου, Επικεφαλής των κομμάτων του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, Πρόεδροι των Επιτροπών Ευρωπαϊκών Υποθέσεων- με την οποία ανέλυε τις αρνητικές εξελίξεις για την Ευρώπη στο πλαίσιο των διαπραγματεύσεων για την επικείμενη συμφωνία ΕΕ-ΗΠΑ.
• Ερώτηση 21 Βουλευτών της ΝΔ με την οποία ο αρμόδιος υπουργός καλείτο να απαντήσει σε τι ενέργειες θα προέβαινε ώστε να αποτραπεί το ενδεχόμενο κατάργησης της γεωγραφικής ένδειξης στα προϊόντα ΠΟΠ και ΠΓΕ, στο πλαίσιο της επικείμενης εμπορικής συμφωνίας της ΕΕ με τις ΗΠΑ, αν θα συγκροτούσε κοινό μέτωπο με άλλα κράτη-μέλη, με κοινά με εμάς συμφέροντα στο θέμα της γεωγραφικής ένδειξης στα προϊόντα, ώστε να διατηρηθεί το ευρωπαϊκό κεκτημένο και αν θα λάμβανε πρωτοβουλία ώστε η εμπορική συμφωνία ΕΕ-ΗΠΑ να θεωρηθεί «Μεικτή» και επομένως να χρειάζεται κύρωση και από τα εθνικά κοινοβούλια.
Ο κ. Χαρακόπουλος καταλήγει στην απαντητική επιστολή του με την ευχή «οι συντονισμένες ενέργειες, έστω και την υστάτη ώρα, Ευρωπαϊκών Θεσμών, Ευρωπαίων πολιτικών και πολιτών να έχουν αίσιο αποτέλεσμα, και η συμφωνία ΕΕ–ΗΠΑ να επιτευχθεί εν πλήρη γνώσει των συμφωνηθέντων εκ μέρους των Ευρωπαίων πολιτών και με τη συναίνεση των Εθνικών Κοινοβουλίων, χωρίς βεβαίως να έχουν συμπεριληφθεί σ’ αυτήν, καταστροφικοί για τους Ευρωπαίους καταναλωτές και παραγωγούς, όροι, όπως η εισαγωγή μεταλλαγμένων τροφίμων και η κατάργηση του γεωγραφικού προσδιορισμού για προϊόντα ΠΟΠ και ΠΓΕ».