Αθήνα, 13 Ιουλίου 2021

Ομιλία
Μάξιμου Χαρακόπουλου
στην Ολομέλεια της Βουλής
στη συζήτηση του νομοσχεδίου του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών για την κύρωση της Συμφωνίας Τροποποίησης Διατάξεων
της Σύμβασης Παραχώρησης του βόρειου τμήματος του Ε-65

«Ευχαριστώ κ. Πρόεδρε.

Κύριε υπουργέ,

Τα μεγάλα έργα, όπως είπε νωρίτερα ο πρωθυπουργός, ανήκουν στον ελληνικό λαό και όχι σε μια κυβέρνηση, καθώς συνήθως δεν ολοκληρώνονται εντός του βίου μιας κυβέρνησης. Συχνά μάλιστα αδικούνται αυτοί που τα υλοποιούν σε σχέση με αυτούς που τα οραματίστηκαν.
Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Λίμνη Πλαστήρα, που συνέλαβε ως ιδέα ο Μαύρος Καβαλάρης το 1925, αλλά υλοποιήθηκε από τον Κωνσταντίνο Καραμανλή. Τόσο η λίμνη όσο και το υδροηλεκτρικό εργοστάσιο θεμελιώθηκαν από τον Καραμανλή το 1955 και εγκαινιάσθηκαν από τον Καραμανλή το 1960.
Στα μεγάλα έργα δοκιμάζεται η συνέχεια του κράτους. Κι αν στη Λίμνη Πλαστήρα η μετέπειτα κυβέρνηση Καραμανλή υλοποίησε το όραμα του στρατηγού, δεν συνέβη το ίδιο με το άλλο εμβληματικό έργο για τη Θεσσαλία, τον Αχελώο, την αποτροπή ερημοποίησης του θεσσαλικού κάμπου και την παραγωγή πράσινης, υδροηλεκτρικής, φιλικής στο περιβάλλον ενέργειας.
Η προηγούμενη κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ αναθεώρησε τα Σχέδια Διαχείρισης Υδάτων για τη Θεσσαλία, αφαιρώντας τη δυνατότητα μεταφοράς νερού από τον Αχελώο, με αποτέλεσμα να σταματήσουν τα έργα. Σήμερα είναι επιβεβλημένη η αναθεώρηση των Σχεδίων Διαχείρισης με επαναφορά της δυνατότητας μεταφοράς νερού από τον Αχελώο, προκειμένου να συνεχιστούν τα ημιτελή έργα. Με δεδομένη την εκπεφρασμένη βούληση της κυβέρνησης είμαι πεπεισμένος για την άρση των εμποδίων που θα επιτρέψει τη δρομολόγηση της ολοκλήρωσης του πολύπαθου έργου.
Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι,
Ο Ε-65 είναι ο τελευταίος από τους “δρόμους της ανάπτυξης” που μελετήθηκαν και αδειοδοτήθηκαν στις κυβερνήσεις του Κώστα Καραμανλή την περίοδο 2004-2007 χάρη στην επιμονή του τότε υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, του συμπατριώτη μου Γιώργου Σουφλιά. Με τον Ε-65 και τη σύνδεση της ΠΑΘΕ με την Εγνατία ανοίγουν αναπτυξιακές προοπτικές όχι μόνο για τη Θεσσαλία, τη Μακεδονία και την Ήπειρο, αλλά συνολικά για τη χώρα, καθώς αποκτά μια σύγχρονη οδική αρτηρία που πράγματι έλλειπε.
Η γεωγραφική θέση της Ελλάδας την καθιστά σταυροδρόμι μεταξύ Ευρώπης, Ασίας και Αφρικής και συγκοινωνιακό κόμβο στην ανατολική Μεσόγειο, αρκεί να έχει τις κατάλληλες υποδομές: λιμάνια και σύγχρονο οδικό δίκτυο. Η αναβάθμιση της χώρας μας ως πύλη εισόδου στην ευρωπαϊκή αγορά -που συντελείται τα τελευταία χρόνια- αναμφίβολα έχει πολλαπλά ευεργετικά αποτελέσματα στην οικονομική ανάπτυξη, στην οποία αναφέρθηκε αναλυτικά ο πρωθυπουργός.
Οι υποδομές, όμως, στις μεταφορές δεν εξυπηρετούν μόνο αυτόν τον στόχο. Οι σύγχρονοι ασφαλείς αυτοκινητόδρομοι μειώνουν τον κίνδυνο των τροχαίων ατυχημάτων. Το επαρχιακό δίκτυο είναι γεμάτο με εικονοστάσια στη μνήμη αυτών που έχασαν τη ζωή τους.
Δυστυχώς, ιδιαίτερα στις νεότερες ηλικίες, πρώτη αιτία θανάτου είναι τα τροχαία. Το αρνητικό αυτό ρεκόρ οφείλεται και στο οδικό δίκτυο. Αλλά εξίσου σημαντικό, αν όχι σημαντικότερο, είναι η καλλιέργεια οδικής συμπεριφοράς. Και θέλω και από αυτό το βήμα να συγχαρώ την κυβέρνηση Μητσοτάκη για την εισαγωγή του μαθήματος της οδικής ασφάλειας στα σχολεία.
Κυρίες και κύριοι συνάδελφοι,
Ο Ε-65 πέρασε κι αυτός από 40 κύματα μέχρι να διασφαλιστεί η ολοκλήρωσή του. Ανυπέρβλητα προβλήματα δημιούργησαν αρχικά οι προσφυγές κατά του Ελληνικού Δημοσίου, προκαλώντας αλλαγές σε αδειοδοτήσεις και επαναχαράξεις, προσφυγές που εντέλει ήρθησαν, αλλά κατόπιν εορτής, αφού επέφεραν αδικαιολόγητες καθυστερήσεις. Αναφέρθηκε αναλυτικά στην Επιτροπή Παραγωγής ο συνάδελφος Σταύρος Καλογιάννης που λόγω των χαρτοφυλακίων που είχε στις κυβερνήσεις Καραμανλή και Σαμαρά έχει βαθύτατη γνώση του ζητήματος.
Και βεβαίως, δεν έμεινε ανεπηρέαστο το έργο από την οικονομική κρίση που χτύπησε τη χώρα. Ευτυχώς, βρέθηκε η χρηματοδότηση και το κεντρικό κομμάτι του έργου, το Τρίκαλα-Ξυνιάδα κατασκευάστηκε.
Ωστόσο, άδηλη ήταν η τύχη του βόρειου και δυσκολότερου τμήματος του έργου, του Τρίκαλα-Εγνατία, χωρίς την ολοκλήρωσή του οποίου το έργο θα ήταν κολοβό και δεν θα επιτελούσε τον ρόλο του, συνδέοντας την ΠΑΘΕ με την Εγνατία. Χάρη στο προσωπικό ενδιαφέρον του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και τη συστηματική δουλειά του υπουργού Υποδομών και Μεταφορών Κώστα Καραμανλή και των συνεργατών του ξεπεράστηκαν τα εμπόδια και το βόρειο τμήμα Τρίκαλα–Εγνατία εντάχθηκε στο Ταμείο Ανάκαμψης.
Επιτρέψτε μου, όμως, κ. υπουργέ να πω ότι μετά την ολοκλήρωση των μεγάλων οδικών αξόνων, θα πρέπει να διευθετηθούν σημαντικά έργα περιφερειακού και τοπικού επιπέδου. Αναφέρομαι πρωτίστως στη σύνδεση της ανατολικής Θεσσαλίας με την δυτική Μακεδονία μέσω του οδικού άξονα Λάρισα-Κοζάνη.
Δεδομένου ότι ο δρόμος Λάρισας-Φαρσάλων, που και αυτός πέρασε από μύρια κύματα, υλοποιείται πλέον από την Περιφέρεια Θεσσαλίας, η σύνδεση της Λάρισας με την Κοζάνη, μέσω Ελασσόνας, είναι ένα έργο που θα προσδώσει σε αμφότερες τις περιοχές, που παραδοσιακά επικοινωνούν, επιπρόσθετη αναπτυξιακή προοπτική.
Ωστόσο, και από το ιστορικό αυτού του δρόμου θα πρέπει να αντλήσουμε χρήσιμα συμπεράσματα και να αποφύγουμε αχρείαστα λάθη. Καθώς ο Λάρισα-Κοζάνη δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί από την ΕΕ ως ένας ακόμη δρόμος με προδιαγραφές ΠΑΘΕ, μοιραία θα πρέπει να υποβιβαστούν τα χαρακτηριστικά του με μείωση διατομών και εξορθολογισμό χαράξεων. Θα είναι σουρεαλιστικό να συνεχίζεται μια μελέτη για ένα έργο που δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί και να μην γίνεται αναθεώρησή της σε πιο ρεαλιστική βάση.
Κύριε υπουργέ,
Πιστεύω ότι το γνήσιο ενδιαφέρον σας για έργα που σχεδιάζονται και πραγματοποιούνται σε ορθολογική βάση, με προδιαγραφές που εγγυώνται ασφαλείς μετακινήσεις ανθρώπων και εμπορευμάτων, θα προσδώσει και σε αυτό το έργο, που εκκρεμεί χρόνια, έναν σαφέστερο ορίζοντα υλοποίησης.
Σας ευχαριστώ».

Μπορείτε να παρακολουθήσετε την ομιλία του Μάξιμου Χαρακόπουλου στην ηλεκτρονική διεύθυνση: https://youtu.be/KmVWOyQBenk

Αθήνα, 13 Ιουλίου 2021

ΜΑΞΙΜΟΣ ΧΑΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ:

Ο Ε-65 ανοίγει νέες αναπτυξιακές προοπτικές

• Σουρεαλιστικές οι μελέτες για τον Λάρισα-Κοζάνη!

«Ο Ε-65 είναι ο τελευταίος από τους “δρόμους της ανάπτυξης” που μελετήθηκαν και αδειοδοτήθηκαν στις κυβερνήσεις του Κώστα Καραμανλή την περίοδο 2004-2007 χάρη στην επιμονή του τότε υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, του συμπατριώτη μου Γιώργου Σουφλιά. Με τον Ε-65 και τη σύνδεση της ΠΑΘΕ με την Εγνατία ανοίγουν αναπτυξιακές προοπτικές όχι μόνο για τη Θεσσαλία, τη Μακεδονία και την Ήπειρο, αλλά συνολικά για τη χώρα, καθώς αποκτά μια σύγχρονη οδική αρτηρία που πράγματι έλλειπε». Τα παραπάνω τόνισε ο πρόεδρος της Διαρκούς Επιτροπής Δημόσιας Διοίκησης, Δημόσιας Τάξης και Δικαιοσύνης της Βουλής, βουλευτής Λαρίσης της Νέας Δημοκρατίας, κ. Μάξιμος Χαρακόπουλος κατά την αγόρευσή του στην Ολομέλεια για την κύρωση της Συμφωνίας Τροποποίησης της Σύμβασης Παραχώρησης του βόρειου τμήματος του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδος, του Ε-65.
Ο Θεσσαλός πολιτικός σημείωσε ότι «η αναβάθμιση της χώρας μας ως πύλη εισόδου στην ευρωπαϊκή αγορά -που συντελείται τα τελευταία χρόνια- αναμφίβολα έχει πολλαπλά ευεργετικά αποτελέσματα στην οικονομική ανάπτυξη».

Οδική συμπεριφορά και… εικονοστάσια
Επιπλέον επισήμανε ότι «οι υποδομές στις μεταφορές δεν εξυπηρετούν μόνο αυτόν τον στόχο. Οι σύγχρονοι ασφαλείς αυτοκινητόδρομοι μειώνουν τον κίνδυνο των τροχαίων ατυχημάτων. Το επαρχιακό δίκτυο είναι γεμάτο με εικονοστάσια στη μνήμη αυτών που έχασαν τη ζωή τους.
Δυστυχώς, ιδιαίτερα στις νεότερες ηλικίες, πρώτη αιτία θανάτου είναι τα τροχαία. Το αρνητικό αυτό ρεκόρ οφείλεται και στο οδικό δίκτυο. Αλλά εξίσου σημαντικό, αν όχι σημαντικότερο, είναι η καλλιέργεια οδικής συμπεριφοράς. Και θέλω και από αυτό το βήμα να συγχαρώ την κυβέρνηση Μητσοτάκη για την εισαγωγή του μαθήματος της οδικής ασφάλειας στα σχολεία».
Ο Μάξιμος Χαρακόπουλος υπενθύμισε ότι «ο Ε-65 πέρασε κι αυτός από 40 κύματα μέχρι να διασφαλιστεί η ολοκλήρωσή του. Ανυπέρβλητα προβλήματα δημιούργησαν αρχικά οι προσφυγές κατά του Ελληνικού Δημοσίου, προκαλώντας αλλαγές σε αδειοδοτήσεις και επαναχαράξεις, προσφυγές που εντέλει ήρθησαν, αλλά κατόπιν εορτής, αφού επέφεραν αδικαιολόγητες καθυστερήσεις. Και βεβαίως, δεν έμεινε ανεπηρέαστο το έργο από την οικονομική κρίση που χτύπησε τη χώρα. Ευτυχώς, βρέθηκε η χρηματοδότηση και το κεντρικό κομμάτι του έργου, το Τρίκαλα-Ξυνιάδα κατασκευάστηκε.
Ωστόσο, άδηλη ήταν η τύχη του βόρειου και δυσκολότερου τμήματος του έργου, του Τρίκαλα-Εγνατία, χωρίς την ολοκλήρωσή του οποίου το έργο θα ήταν κολοβό και δεν θα επιτελούσε τον ρόλο του, συνδέοντας την ΠΑΘΕ με την Εγνατία. Χάρη στο προσωπικό ενδιαφέρον του πρωθυπουργού Κυριάκου Μητσοτάκη και τη συστηματική δουλειά του υπουργού Υποδομών Κώστα Καραμανλή και των συνεργατών του ξεπεράστηκαν τα εμπόδια και το βόρειο τμήμα Τρίκαλα–Εγνατία εντάχθηκε στο Ταμείο Ανάκαμψης».

Σουρεαλιστικές οι μελέτες για τον Λάρισα-Κοζάνη
Ο κυβερνητικός βουλευτής υποστήριξε ότι «μετά την ολοκλήρωση των μεγάλων οδικών αξόνων, θα πρέπει να διευθετηθούν σημαντικά έργα περιφερειακού και τοπικού επιπέδου» θέτοντας με έμφαση «τη σύνδεση της ανατολικής Θεσσαλίας με την δυτική Μακεδονία μέσω του οδικού άξονα Λάρισα-Κοζάνη.
Δεδομένου ότι ο δρόμος Λάρισας-Φαρσάλων, που και αυτός πέρασε από μύρια κύματα, υλοποιείται πλέον από την Περιφέρεια Θεσσαλίας, η σύνδεση της Λάρισας με την Κοζάνη, μέσω Ελασσόνας, είναι ένα έργο που θα προσδώσει σε αμφότερες τις περιοχές, που παραδοσιακά επικοινωνούν, επιπρόσθετη αναπτυξιακή προοπτική.
Ωστόσο, και από το ιστορικό αυτού του δρόμου θα πρέπει να αντλήσουμε χρήσιμα συμπεράσματα και να αποφύγουμε αχρείαστα λάθη. Καθώς ο Λάρισα-Κοζάνη δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί από την ΕΕ ως ένας ακόμη δρόμος με προδιαγραφές ΠΑΘΕ, μοιραία θα πρέπει να υποβιβαστούν τα χαρακτηριστικά του με μείωση διατομών και εξορθολογισμό χαράξεων. Θα είναι σουρεαλιστικό να συνεχίζεται μια μελέτη για ένα έργο που δεν μπορεί να χρηματοδοτηθεί και να μην γίνεται αναθεώρησή της σε πιο ρεαλιστική βάση».
Απευθυνόμενος στον υπουργό Κώστα Καραμανλή κατέληξε λέγοντας: «πιστεύω ότι το γνήσιο ενδιαφέρον σας για έργα που σχεδιάζονται και πραγματοποιούνται σε ορθολογική βάση, με προδιαγραφές που εγγυώνται ασφαλείς μετακινήσεις ανθρώπων και εμπορευμάτων, θα προσδώσει και σε αυτό το έργο, που εκκρεμεί χρόνια, έναν σαφέστερο ορίζοντα υλοποίησης».

Ολοκλήρωση Αχελώου
Νωρίτερα ο Θεσσαλός πολιτικός υπογράμμισε ότι «στα μεγάλα έργα δοκιμάζεται η συνέχεια του κράτους. Κι αν στη Λίμνη Πλαστήρα η μετέπειτα κυβέρνηση Καραμανλή υλοποίησε το όραμα του στρατηγού, δεν συνέβη το ίδιο με το άλλο εμβληματικό έργο για τη Θεσσαλία, τον Αχελώο, την αποτροπή ερημοποίησης του θεσσαλικού κάμπου και την παραγωγή πράσινης, υδροηλεκτρικής, φιλικής στο περιβάλλον ενέργειας.
Η προηγούμενη κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ αναθεώρησε τα Σχέδια Διαχείρισης Υδάτων για τη Θεσσαλία, αφαιρώντας τη δυνατότητα μεταφοράς νερού από τον Αχελώο, με αποτέλεσμα να σταματήσουν τα έργα. Σήμερα είναι επιβεβλημένη η αναθεώρηση των Σχεδίων Διαχείρισης με επαναφορά της δυνατότητας μεταφοράς νερού από τον Αχελώο, προκειμένου να συνεχιστούν τα ημιτελή έργα. Με δεδομένη την εκπεφρασμένη βούληση της κυβέρνησης είμαι πεπεισμένος για την άρση των εμποδίων που θα επιτρέψει τη δρομολόγηση της ολοκλήρωσης του πολύπαθου έργου».

Μπορείτε να παρακολουθήσετε την ομιλία του Μάξιμου Χαρακόπουλου στην ηλεκτρονική διεύθυνση: https://youtu.be/KmVWOyQBenk

Αθήνα, 12 Ιουλίου 2021

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΟΥ ΚΕΝΤΡΟΥ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΩΝ ΜΕ ΜΑΞΙΜΟ ΧΑΡΑΚΟΠΟΥΛΟ:

Αξιοποίηση της Κοιλάδας των Τεμπών μέσω σιδηροδρόμου

Για το ενδιαφέρον τους και το όραμά τους για την τουριστική αξιοποίηση της Κοιλάδας των Τεμπών μέσω της αναβίωσης δρομολογίων επί της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής με ανακαινισμένες δρεζίνες, ενημέρωσε τον βουλευτή Λαρίσης της Νέας Δημοκρατίας, κ. Μάξιμο Χαρακόπουλο, το προεδρείο του Πολιτιστικού Κέντρου Σιδηροδρομικών Λάρισας.
Όπως χαρακτηριστικά ανέφεραν οι σιδηροδρομικοί, η προσπάθειά τους συνίσταται στο να αναδείξουν την πολιτιστική διάσταση της κίνησης με το τρένο, το οποίο αποτέλεσε το κύριο μεταφορικό μέσο μεταπολεμικά. Ήδη έχουν βάλει όλο τους το μεράκι για την πλήρη ανακαίνιση παλιότερων σιδηροδρομικών οχημάτων, τα οποία εκτίθενται στο ανακαινισμένο μουσειακό πάρκο στον περιβάλλοντα χώρο του σιδηροδρομικού σταθμού στη Λάρισα. Επιπλέον, διοργανώνουν διάφορες εκδηλώσεις με σκοπό μέσα από τα εκθέματα να γνωρίσουν οι πολίτες την ιστορία του σιδηροδρόμου στην περιοχή. Το κύριο όμως ενδιαφέρον τους αφορά την ομόθυμη ενεργοποίηση από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς και τις αρμόδιες αρχές ώστε να λειτουργήσει ένα μουσειακό τρένο κατά μήκος της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής στην Κοιλάδα των Τεμπών. Έτσι, μέσω της τουριστικής προβολής, θα δοθεί νέα, ήπια, άλλα αναγκαία, αναπτυξιακή προοπτική στην περιοχή.
Ο Μάξιμος Χαρακόπουλος συνεχάρη θερμά το προεδρείο του συλλόγου για την πολύπλευρη δράση του. Όπως χαρακτηριστικά είπε: «η προσπάθειά σας είναι καθόλα επαινετή γιατί μέχρι σήμερα, σε εθελοντική βάση, έχετε κατορθώσει πολλά. Αποκαθιστώντας σιδηροδρομικά οχήματα, που θα ρήμαζαν από τη φθορά του χρόνου αναβιώνετε ένα κομμάτι της πρόσφατης ιστορίας της πόλης και της περιοχής μας. Σε ότι με αφορά, πέραν της ενθάρρυνσης της εθελοντικής σας δράσης, πιστεύω ότι θα πρέπει η αυτοδιοίκηση να στηρίξει ενεργά το εγχείρημά σας να καταστεί τουριστικός πόλος έλξης η ευρύτερη περιοχή της κοιλάδας των Τεμπών. Για να γίνει αυτό, νομίζω ότι θα πρέπει να υπάρξει ένα μνημόνιο συνεργασίας της αυτοδιοίκησης και του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών ή του ΟΣΕ, έτσι ώστε να διευκρινιστούν όλες οι πτυχές του εγχειρήματος, από την παραχώρηση της χρήσης του παλαιού σιδηροδρομικού δικτύου μέχρι τα ζητήματα ασφάλειας των μετακινήσεων. Προς αυτή την κατεύθυνση είμαι στη διάθεσή σας να συμβάλω όπου κρίνετε σκόπιμο».
Παρόντες στη συνάντηση από πλευράς του Πολιτιστικού Κέντρου Σιδηροδρομικών Λάρισας ήταν ο πρόεδρος κ. Ιωάννης Μάνθος, ο ταμίας κ. Παναγιώτης Φώτος και η γραμματέας κ. Κωνσταντίνα Γαλογαύρου.

Αθήνα, 12 Ιουλίου 2021

ΜΑΞΙΜΟΣ ΧΑΡΑΚΟΠΟΥΛΟΣ ΓΙΑ ΑΠΩΛΕΙΑ ΠΡΩΗΝ Γ.Γ. ΔΣΟ:

Φωτεινός οδοδείκτης οι αξίες πουυπηρέτησεο Τάσος Νεράντζης

Ο Γενικός Γραμματέας της Διακοινοβουλευτικής Συνέλευσης Ορθοδοξίας (ΔΣΟ), βουλευτής Λαρίσης της Νέας Δημοκρατίας, κ. Μάξιμος Χαρακόπουλος, πληροφορηθείς τον αδόκητο θάνατο του πρώην υφυπουργού, αντιπροέδρου της βουλής, βουλευτή και πρώην Γ.Γ. της ΔΣΟ, Αναστάσιου Νεράντζη, προέβη στην ακόλουθη δήλωση:

«Αποχαιρετούμε με θλίψη τον Τάσο Νεράντζη, έναν ευγενή πολιτικό που ανάλωσε τη ζωή του υπηρετώντας με συνέπεια τον κοινοβουλευτισμό και την πατρίδα. Είχα την τύχη να τον γνωρίσω ως νεοεκλεγείς βουλευτής και να θαυμάσω τη ρητορική δεινότητα και την ευστροφία του. Βαθιά καλλιεργημένος, με πλατιά παιδεία, αλλά και ήθος που διακρίνει τίμιους πολιτικούς, δικαίως ο Τάσος Νεράντζης μπορεί να αποκληθεί ευπατρίδης! Ξεχώριζε για το πηγαίο χιούμορ του, αλλά και τη σοφία του, ως απόσταγμα μιας συνεπούς σε αρχές και αξίες ζωής.
Ο Τάσος Νεράντζης και ό,τι εκπροσωπούσε ίσως για κάποιους στις μέρες μας να ήταν ντεμοντέ. Γι’ αυτούς που εντυπωσιάζονται από το περιτύλιγμα χωρίς να εξετάσουν το περιεχόμενο, που μένουν στο “φαίνεσθαι” και αδιαφορούν για το “είναι”, καταναλώνοντας τη δημόσια εικόνα που το πολιτικό μάρκετιγκ και καλοαμοιβόμενες γραφίδες διαμορφώνουν για τον πολιτικό, δεν θα τους λείψει ο Νεράντζης. Για όσους, όμως, παραμένουν ρομαντικοί, πιστεύοντας ότι για την ενασχόληση με την πολιτική εκτός από παιδεία και ικανότητες, είναι απαραίτητο κάποιες βασικές αρχές να κανοναρχούν τη ζωή του πολιτικού, όπως η εντιμότητα, η συναίσθηση του χρέους προς την πατρίδα, αλλά και το ειλικρινές ενδιαφέρον για τους πολίτες που εκπροσωπεί, ο Νεράντζης και ό,τι υπηρέτησε στη μακρά του διαδρομή είναι φωτεινός οδοδείκτης για το αύριο.
Θα μου λείψουν Τάσο οι “συμβουλές“ που αβίαστα προέκυπταν ως ηθικόν δίδαγμα στις συζητήσεις μας για πρόσωπα και πράγματα, στα “ορεινά” της βουλής, αλλά και τα δηκτικά σχόλια που ανταλλάσσατε με τον Μυγδάλη, που έχουν πια θρυλικές διαστάσεις στη Διακοινοβουλευτική Συνέλευση Ορθοδοξίας, στην οποία άφησες ανεξίτηλο αποτύπωμα.
Θα σε θυμόμαστε και θα σε μνημονεύουμε.
Καλό σου ταξίδι…»

Στη φωτογραφία (08.05.2017) στα ερείπια της βασιλική του Αγίου Ιωάννου του Θεολόγου στην Έφεσο, εκ δεξιών του Οικουμενικού Πατριάρχου Βαρθολομαίου ο εκλιπών Τάσος Νεράντζης με τον Σύμβουλο της ΔΣΟ Κώστα Μυγδάλη και εξ ευωνύμων ο Μάξιμος Χαρακόπουλος με τον σύνδεσμο της ΔΣΟ με τους Καθολικούς Virgillio Avato.